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Téléchargements et référence technique – Foire aux questions

Téléchargements + FAQ + Définitions + Renvoi


FAQ: Foire aux questions

Questions d’ordre général :
Q:
Pourquoi la tension de recharge est-elle si importante pour les batteries à électrolyte gélifié et au plomb-acide scellées ?
Q: Quelle est la différence entre une batterie à électrolyte gélifié et des batteries à électrolyte sous-alimentées ?
Q: Puis-je ranger ma batterie scellée dans mon garage pendant l’hiver ? Peut-elle geler ?
Q: Vos batteries à électrolyte gélifié sont-elles autorisées à être transportées par avion ?
Q: Les batteries à électrolyte gélifié ou à électrolyte absorbé ont-elle une mémoire ?
Q: Pourquoi n’ai-je pas la durée d’utilisation attendue avec mes batteries à électrolyte gélifié MK ?
Q: Quels sont les avantages et les inconvénients des deux types de batteries scellées régulées par valve ?
Q: Combien de fois dois-je égaliser mes batteries à électrolyte gélifié MK ?
Q: Ne dois-je pas égaliser mes batteries pour empêcher la stratification ?
Q: Puis-je stocker mes batteries sur du béton ?

Questions relatives au matériel médical de maison /à la mobilité :
Q:
Combien de fois dois-je charger ?
Q: Comment puis-je charger correctement mes batteries MK ?
Q: Comment une batterie doit-elle être rangée ?
Q: Quelle est la méthode d’entreposage adéquate des batteries pendant l’hiver ?
Q: Je souhaite ranger mes batteries à électrolyte gélifié MK à l’extérieur pendant l’hiver. A quelle température gèlent-elles ?
Q: Ai-je un problème de batterie ou un problème de charge ?
Q: Le niveau de décharge de mes batteries est très avancé et mon chargeur ne fonctionne pas. Que dois-je faire ?

Questions relatives à la large bande/CATV, aux batteries photovoltaïques/solaires :
Q:
Combien de fois dois-je égaliser mes batteries à électrolyte gélifié MK ?
Q: Ne dois-je pas égaliser mes batteries pour empêcher la stratification ?


Questions d’ordre général :
Q:
Pourquoi la tension de recharge est-elle si importante pour les batteries à électrolyte gélifié et au plomb-acide scellées ?

R: La tension de charge est importante sur ces types de batteries car il s’agit dans les deux cas de batteries recombinantes. Ceci signifie que l’oxygène qui est normalement produit sur la plaque positive dans toutes les batteries au plomb-acide se combine à l’hydrogène dégagé par la plaque négative. La « recombinaison » de l’hydrogène et de l’oxygène produit de l’eau qui remplace l’humidité dans la batterie. Par conséquent, la batterie n’a besoin ni d’entretien ni d’alimentation en eau.

L’orifice d’étanchéité est important pour le fonctionnement d’une batterie scellée. La pile doit garder une pression interne positive, sinon la recombinaison des gaz ne se produira pas et la pile sèchera et ne fonctionnera pas.

De plus, la valve doit libérer en toute sécurité tout excès de pression pouvant être produit lors de la surcharge, sinon la pile s’endommagerait irrémédiablement. C’est à cause du mécanisme de sécurité de la valve que la surcharge endommage une batterie scellée.
La pression excessive que la valve libère est constituée d'hydrogène et d'oxygène. Plus vous surchargez une batterie, moins il reste d’oxygène et d’hydrogène à l'intérieur, nécessaires pour se recombiner et créer de l’eau. En bref, la batterie sèche.

Il faut noter qu'une batterie scellée ne doit jamais être ouverte une fois qu'elle a quitté l'usine. Si la pile est ouverte, elle perd sa pression et l'air extérieur « empoisonnera » les plaques et causera un déséquilibre qui entraînera la destruction de la chimie de recombinaison.

D’où le nom : Batterie scellée à régulation par valve (SVR).

La tension de recharge correcte d'une batterie à électrolyte gélifié est de 13,8 à 14,1 volts minimum à 20 ºC. La tension de recharge correcte de notre batterie au plomb-acide avec électrolyte liquide absorbé est de 14,4 à 14,6 volts minimum à 20 ºC.

 

Q: Quelle est la différence entre une batterie à électrolyte gélifié et des batteries à électrolyte sous-alimentées ?

R: Ces deux batteries sont recombinantes ; elles sont toutes deux scellées et régulées par valve.

La principale différence est que la batterie « sous-alimentée » ou « à électrolyte absorbé » contient une quantité d’électrolyte liquide ajouté à l’usine qui pénètre dans les séparateurs spéciaux. Par conséquent, il ne peut pas être renversé car tout l'électrolyte liquide est emprisonné dans le matériau de séparation, similaire à une éponge. Il n’y a pas d’électrolyte « libre » qui puisse se déverser en cas de basculement ou de crevaison.

 

Q: Puis-je ranger ma batterie scellée dans mon garage pendant l’hiver ? Peut-elle geler ?

R: Nos deux types de batteries scellées peuvent être rangés dans un endroit où la température est en dessous de -28 ºC sans geler à condition qu’elles soient entièrement chargées.

 

Q: Vos batteries à électrolyte gélifié sont-elles autorisées à être transportées par avion ?

R: Oui. Nos batteries à électrolyte gélifié sont autorisées à être transportées par avion conformément au F.A.A., I.A.T.A. et D.O.T. Ces informations se trouvent sur l’étiquette sur la batterie.

 

Q: Les batteries à électrolyte gélifié ou à électrolyte absorbé ont-elles une mémoire ? 

R: Nos batteries n’ont pas de mémoire. C'est uniquement le cas des batteries au nickel-cadmium.

 

Q: Pourquoi n’ai-je pas la durée d’utilisation attendue avec mes nouvelles batteries à électrolyte gélifié MK ?

R: Nos batteries à électrolyte gélifié sont fabriquées avec des plaques plus épaisses que celles des autres batteries. C’est grâce à ces plaques épaisses que nous pouvons obtenir une durée de cycle de vie plus longue pour nos batteries à électrolyte gélifié. L’inconvénient est que les matériaux à l'intérieur de ces plaques mettent tous plus de temps à devenir actifs. Il faut environ 15 à 25 cycles pour roder la batterie.

 

Q: Quels sont les avantages et les inconvénients des deux types de batteries scellées régulées par valve ?

R: Les avantages de la batterie à électrolyte gélifié :
• N’exige absolument aucun entretien.
• Transportable par avion.
• A l’abri de la corrosion.
• Protection contre les gouttes/les fuites.
• S’installe verticalement ou sur le côté. 
• Cycle de vie très prolongé.  
• Faible probabilité de dégagement de gaz, voire aucun (à moins qu’il y ait surcharge).  
• Compatible avec tout équipement électronique sensible. 
• Durée de conservation élevée. 
• Conception solide et résistante aux vibrations. 
• Est en sécurité en mer sans augmentation du chlore gazeux (due à un mélange d'acide sulfurique et d'eau de mer). 
• Ne gèle pas à -28°C. 
• Coût mensuel le plus bas (coût/mois de vie). 
• Coût par cycle le plus (coût/cycles de vie).

Inconvénients de la batterie à électrolyte gélifié :
• Coût initial plus élevé 
• Poids plus important 
• L’eau ne peut pas être remplacée en cas de surcharge continue. 
• Détection automatique de la température ; des chargeurs régulateurs de tension doivent être utilisés. 
• La tension de charge doit être limitée pour prolonger la durée de vie. 
(13,8 à 14,1 volts maximum à 20°C).

Avantages de la batterie à électrolyte absorbé :
• N’exige absolument aucun entretien.
• Protection contre les gouttes/les fuites.
• A l’abri de la corrosion.
• S’installe verticalement ou sur le côté.
• Coût initial inférieur à celui des batteries à électrolyte gélifié.
• Compatible avec tout équipement électronique sensible .
• Faible probabilité de dégagement de gaz, voire aucun (à moins qu’il y ait surcharge) .
• Convient parfaitement aux applications de démarrage et stationnaires. 
• Accepte une tension de charge plus élevée que les batteries à électrolyte gélifié.

Inconvénients de la batterie à électrolyte absorbé :
• Cycle de vie plus court que la batterie à électrolyte gélifié dans des applications à décharge poussée. 
• Détection automatique de la température ; des chargeurs régulateurs de tension doivent être utilisés.
• L’eau ne peut pas être remplacée en cas de surcharge continue. 
• La tension de charge doit être limitée entre 14,4 et 14,6 volts maximum à 20°C.

 

Q: Combien de fois dois-je égaliser mes batteries à électrolyte gélifié MK ?

R: Les batteries à électrolyte gélifié MK n’ont pas besoin d'être égalisées. La raison en est la suivante : l’une des raisons pour lesquelles les batteries doivent être égalisées est de faire face à la séparation de tension d’une pile à l’autre dans la batterie. Une batterie de 12 volts est constituée de six piles de 2 volts connectées en série de façon interne. Une batterie de 12 volts affichant 12,6 volts sur un voltmètre doit être égale à 2,1 volts par pile. Toutefois, lorsque les batteries sont produites par un processus en une étape, où les plaques sont activées dans la batterie, une pile peut recevoir plus ou moins d'électrolyte que les cinq autres piles de cette batterie. Lorsque c’est le cas, les piles d'une batterie peuvent être égales à :

2,13 V – 2,12 V – 2,13 V – 2,11 V – 2,09 V – 2,11 V. (Somme = 12,6 volts)

Au fur et à mesure qu’une batterie se décharge, les piles avec la plus faible tension seront bien plus drainées que celles avec une tension plus élevée. Etant donné que la même batterie est chargée, les piles avec la tension élevée seront entièrement chargées avant celles avec la faible tension. Plus une batterie effectue de cycles, plus la séparation des piles se produit. L'égalisation des batteries permet d'attribuer la même tension à toutes les piles d'une batterie. 

Nos batteries sont formées dans un réservoir pour activer les plaques. Ce processus permet d'avoir une plaque entièrement formée et correspondant à la tension. La manipulation supplémentaire des plaques est une étape d’inspection complémentaire dans le processus de vérification de la qualité de la plaque. Les plaques de centaines de batteries sont toutes formées dans un réservoir en une seule fois, assurant non seulement un équilibre d’une pile à l’autre de la batterie, mais également un équilibre d’une batterie à l’autre dans un lot.

 

Q: Ne dois-je pas égaliser mes batteries pour empêcher la stratification ?

R: Lorsqu’un électrolyte liquide ou un acide se stratifie, les ions avec une charge plus forte coulent jusqu’au fond de la pile, laissant l’acide déchargé au-dessus. Ceci permet à la partie supérieure des plaques de s’oxyder et de se corroder, réduisant la performance et la durée de vie. La partie inférieure des plaques se corrode également sous l'action de l'acide de plus forte puissance. Ceci peut se produire dans des applications stationnaires telles que l'industrie solaire, car la batterie ne se déplace jamais.

Etant donné que notre électrolyte est un électrolyte gélifié avec une épaisseur constante, cette stratification de l’acide ne peut jamais se produire. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’égaliser vos batteries à électrolyte gélifié MK.

 

Q: Puis-je ranger mes batteries sur du béton ?

R: Beaucoup de gens ont l’impression qu’il y a une « fuite » de l’énergie des batteries ou qu’elles s’abîment lorsqu’elles sont posées sur du béton. La réponse toute simple est que le fait de poser les batteries modernes sur une surface en béton n’abîme ni ne décharge en aucune façon les batteries.

Toutefois, cette légende est basée sur des faits historiques. Les premières batteries au plomb-acide comprenaient des cellules en verre qui étaient confinées dans des boîtiers en bois goudronnés. Une surface en béton humide pouvait faire enfler le bois, brisant le verre à l’intérieur.

La batterie Edison (c'est-à-dire la batterie fer-nickel) qui a précédé la batterie dans un boîtier en caoutchouc avait un logement en acier. Celles qui n’étaient pas isolées dans des caisses se déchargeaient assez facilement lorsqu’elles étaient placées sur du béton. Les boîtiers de batteries ultérieurs utilisaient un caoutchouc durci primitif qui était quelque peu poreux et pouvait contenir de grandes quantités de carbone. Une surface en béton humide associée au carbone dans les boîtiers des batteries pouvait créer un courant électrique entre les piles et les décharger.

Rien de tout cela ne constitue un problème pour les batteries modernes dans leurs logements en plastique durci. En fait, le béton est généralement une excellente surface sur laquelle on peut placer une batterie. L’électrolyte dans une batterie placée sur une surface très froide, dans un environnement où l’air est très chaud, pourrait se stratifier, créant des dommages à la suite d’une sulfatation, alors que le béton garantit une bonne masse thermique permettant de neutraliser toute température extrême temporaire dans le compartiment de la batterie.


Questions relatives au matériel médical de maison/à la mobilité :
Q:
Combien de fois dois-je charger ?

R: Utilisateurs quotidiens :  
Charge quotidienne. Ceci s’applique à toute personne qui utilise réellement son appareil en dehors de sa maison.  

Utilisateurs occasionnels :  
Assurez-vous toujours de charger avant une sortie et après une utilisation active. Le point de recharge idéal se situe à environ 50 % sur une jauge de scooter ou de fauteuil roulant.  

 

Q: Comment puis-je charger correctement mes batteries MK ?

R:Suivez les procédures simples suivantes pour charger correctement votre batterie d’appareil de mobilité :
- Utilisez le chargeur automatique du fabricant pour toutes les recharges de routine. 
- N’utilisez jamais un chargeur de véhicule ou un chargeur de type humide sur des batteries à électrolyte gélifié/scellées. (Ils abîmeront rapidement votre batterie.)
- Ne laissez jamais votre batterie se vider complètement.
- « Ne complétez pas le niveau de charge » de la batterie en la chargeant fréquemment.

 

Q: Comment une batterie doit-elle être rangée ?

R:Rangez toujours vos batteries lorsqu’elles sont ENTIEREMENT CHARGEES.
- Vérifiez toutes les batteries une fois par mois et rechargez-les si nécessaire. 
- Les batteries humides peuvent conserver leur charge sur une période allant jusqu'à 3 mois.
- Les batteries scellées peuvent conserver leur charge sur une période allant jusqu’à 6 mois. 
- Lorsque vous rangez votre fauteuil pendant plus de 2 semaines, chargez les batteries puis déconnectez-les. 
- Evitez des endroits excessivement chauds ou froids au moment de ranger.

 

Q: Quelle est la méthode d’entreposage adéquate des batteries pendant l’hiver ?

R: Rangez les batteries entièrement chargées. Vérifiez-les une fois par mois et rechargez si nécessaire. Les batteries scellées peuvent conserver leur charge de 6 à 12 mois. N’oubliez pas, si vous rangez votre fauteuil pendant plusieurs semaines, il est préférable de charger les batteries et de les débrancher.

 

Q: Je souhaite ranger mes batteries à électrolyte gélifié MK à l’extérieur pendant l’hiver. A quelle température les batteries gèlent-elles ?

R: Les batteries à électrolyte gélifié peuvent être rangées à des températures en dessous du niveau de gel (aussi bas que -31 ºC) sans qu’elles ne gèlent, tant qu’elles sont entièrement chargées avant l’entreposage. La vitesse de décharge des batteries entièrement chargées est si faible dans ces conditions qu'elles ne nécessiteront pas de recharge avant plusieurs mois. Toutefois, si vos batteries à électrolyte gélifié sont gelées, il n'est pas certain qu'elles puissent être rechargées.

Les recommandations ci-après représentent les meilleures techniques permettant de les récupérer :  

1) Amenez-les à l’intérieur et laissez-les s’acclimater à la température ambiante pendant deux jours. (Elles doivent atteindre 15 ºC). 
2) Chargez normalement les batteries. (Suivez les procédures de sécurité standard). 
3) Effectuez une vérification de la capacité avec un testeur de décharge de haute qualité ou en faisant fonctionner votre fauteuil roulant électrique dans un environnement contrôlé.
4) Reprenez les étapes 2 et 3 si la durée de fonctionnement n’est pas suffisante.

 

Q: Ai-je un problème de batterie ou un problème de charge ?

R:

Le voltmètre numérique demeure l’outil le plus important dans la panoplie du technicien des appareils de mobilité pour les batteries scellées. Le point de départ en ce qui concerne la vérification des batteries est toujours la tension de charge. Dans des systèmes de 24 volts, nous savons que la probabilité qu’il y ait deux batteries défectueuses est moins de 1 sur 10 000. Ainsi, nous devons déterminer QUELLE batterie est défectueuse ou si les deux batteries sont en mauvais état. Cette vérification est possible grâce à un contrôle de la tension de chaque batterie effectué séparément.

Comme l'illustre l'image 1, la tension d'une paire de batteries peut s'afficher à plus de 24 volts, ce qui peut à tort être considéré comme une bonne paire. Toutefois, comme l'illustre l’image 2, une batterie a une tension de 12,89 volts alors que la batterie de l’image 3 affiche 11,97 volts. Combinée, la tension de cette paire de batteries semble bonne, mais en réalité, la batterie sur l’image 3 est défectueuse.

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Deux batteries dans un système de 24 volts se chargent et se déchargent au même moment, pratiquement comme une batterie de 24 volts. Une importante séparation de tension entre deux batteries indique que vous devez les remplacer toutes les deux. Si les deux batteries affichent la même tension, elles doivent être entièrement chargées avant tout autre test.

Si la tension des deux batteries est en dessous de 12 volts, la question devient « POURQUOI ? » Le chargeur de la batterie fonctionne-t-il correctement ?
Pourrait-il s’agir d’un problème lié au câblage ou à d’autres composants du fauteuil roulant ?
Vous pouvez déterminer l'étape suivante dans le processus de dépannage une fois que vous connaissez la tension de chaque batterie.

 

Q: Mes batteries se sont complètement déchargées et mon chargeur ne fonctionne pas. Que dois-je faire ?

R:Avez-vous déjà entendu un client dire que ses batteries ne se chargent pas même si le chargeur a été branché toute la nuit ? Vous êtes-vous rendu compte que ses deux batteries affichaient 9 volts lorsque vous les avez vérifiées ? Cette situation est généralement due à une lumière non éteinte ou à un frein non desserré pendant une longue période de temps, ce qui vide les batteries.

La raison pour laquelle le chargeur ne fonctionne pas est que la plupart des chargeurs de batteries de fauteuils roulants doivent afficher une tension minimum située entre 21 et 22 volts pour commencer la charge. C’est ainsi que fonctionne le système de protection de la polarité de nombreux chargeurs. Si l’utilisateur branche les bornes positives et négatives dans le sens contraire, le chargeur ou les batteries ne réagiront pas parce que les batteries n’ont jamais lu de tension et par conséquent le chargeur n’a jamais démarré.

L’inconvénient de ce modèle de protection de la polarité se révèle lorsqu'un utilisateur décharge complètement ses batteries en dessous du seuil de 21 à 22 volts. Bien que le chargeur soit branché, il ne reçoit pas de signal pour lancer le processus de charge. Par conséquent, les batteries ne se chargeront jamais.

La meilleure façon de résoudre ce problème est de retirer les batteries du fauteuil roulant et de charger chaque batterie séparément avec un chargeur de batterie de 12 volts. Lorsque chaque batterie est entièrement chargée, elle peut ensuite être réinstallée dans le fauteuil et remise en service. Remarque : jusqu’à 15 cycles peuvent être nécessaires pour que les batteries retournent à leur capacité originelle si elles ont été considérablement déchargées.


Questions relatives à la large bande/CATV :
Q:
Combien de fois dois-je égaliser mes batteries à électrolyte gélifié MK ?

R: Les batteries à électrolyte gélifié MK n’ont pas besoin d'être égalisées. La raison en est la suivante : l’une des raisons pour lesquelles les batteries doivent être égalisées est de faire face à la séparation de tension d’une pile à l’autre dans la batterie. Une batterie de 12 volts est constituée de six piles de 2 volts connectées en série de façon interne. Une batterie de 12 volts affichant 12,6 volts sur un voltmètre doit être égale à 2,1 volts par cellule. Toutefois, lorsque les batteries sont produites par un processus en une étape, où les plaques sont activées dans la batterie, une pile peut recevoir plus ou moins d'électrolytes que les cinq autres piles de cette batterie. Lorsque c’est le cas, les piles d'une batterie peuvent être égales à : 

2,13 V – 2,12 V – 2,13 V – 2,11 V – 2,09 V – 2,11 V (Somme = 12,6 volts)

Au fur et à mesure qu’une batterie se décharge, les piles avec la plus faible tension seront bien plus drainées que celles avec une tension plus élevée. Etant donné que la même batterie est chargée, les piles avec la tension élevée seront entièrement chargées avant celles avec la faible tension. Plus une batterie effectue de cycles, plus la séparation des piles se produit. L'égalisation des batteries permet d'attribuer la même tension à toutes les piles d'une batterie.

 

Q: Ne dois-je pas égaliser mes batteries pour empêcher la stratification ?

R: Lorsqu’un électrolyte liquide ou un acide se stratifie, les ions avec une charge plus forte coulent jusqu’au fond de la cellule, laissant l’acide déchargé au-dessus. Ceci permet à la partie supérieure des plaques de s’oxyder et de se corroder, réduisant la performance et la durée de vie. La partie inférieure des plaques se corrode également sous l'action de l'acide de plus forte puissance. Ceci peut se produire dans des applications stationnaires telles que l'industrie solaire, car la batterie ne se déplace jamais.

Etant donné que notre électrolyte est un électrolyte gélifié avec une épaisseur constante, cette stratification de l’acide ne peut jamais se produire. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’égaliser vos batteries à électrolyte gélifié MK.


MK Battery: 1631 South Sinclair Street • Anaheim, CA 92806 • tel: 800-372-9253, 714-937-1033, fax: 714-937-0818

MK Battery International: Unit 6B, Vernon Ct. • Henson Way, Telford Way Industrial Estate,
Kettering, Northamptonshire, England, NN16 8PX
tel: +44 (0) 1536 484009, fax: +44 (0) 1536 484702
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